پتھر کی درآمد اور برآمد پر حالیہ بین الاقوامی شپنگ صورتحال کے اثر و رسوخ کا تجزیہ

پوری دنیا میں، وبائی مرض معیشتوں کو درہم برہم کر رہا ہے۔ پچھلے سال کی دوسری ششماہی سے اب تک، عالمی سطح پر کنٹینرز کی قلت، برسٹنگ، کنٹینر مسترد، مال برداری

دیوانہ وار قیمتوں میں اضافے کا جمود جاری ہے، جس کا چین کے پتھر کی درآمد پر بہت زیادہ اثر پڑتا ہے، اور درآمد شدہ پتھر کی قیمت میں اضافے کا رجحان ظاہر ہوتا ہے۔

I. بین الاقوامی شپنگ کی بڑھتی ہوئی قیمتیں اور شپنگ کی جگہ کی کمی

1. بین الاقوامی شپنگ کی قیمت تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ سال کی پہلی ششماہی میں شپنگ کی قیمتوں میں 40 فیصد سے زیادہ اضافہ ہوا۔ جون 2021 کے آخر میں، چین-یورپ میری ٹائم مارکیٹ

مال برداری کی شرح گزشتہ ہفتے سے 1.2 فیصد بڑھی، یورپی راستوں پر اسپاٹ مارکیٹ کی شرح گزشتہ ہفتے سے 18.2 فیصد بڑھ گئی۔ گزشتہ ہفتے کے مقابلے US - ویسٹ لائن پر اسپاٹ مارکیٹ ریٹ

5 فیصد اضافہ؛ ایسٹرن یو ایس لائن پر اسپاٹ مارکیٹ فریٹ ریٹ گزشتہ ہفتے سے 5 فیصد بڑھ گئے۔ 27 جون کو، Platts Container Rate 1 نے شمالی ایشیا کو شمال میں دکھایا

کانٹی نینٹل یورپی کنٹینر مال برداری کی شرحیں $12,000 /FEU، پچھلے ہفتے سے $1,500 /FEU تک بڑھ گئیں، ایک سال پہلے کے مقابلے میں جب اس راستے کا اندازہ لگایا گیا تھا۔

ہم میں سے $1300/EU۔ حال ہی میں، شمالی افریقی شپنگ لائن کنٹینر کی مال برداری کی قیمت 17,500 ڈالر سے ٹوٹنے والی ہے۔ مشرق وسطی کا راستہ۔ - ایک 40-انچ والا۔

کنٹینر کی قیمتیں، جو پچھلے سال $3،000 سے کم تھیں، جون کے آخر میں $800 پر پہنچ گئیں۔ اور یہ صرف بنیادی فریٹ ریٹ ہے، حتمی شپپر کی ضرورت ہے۔

مال برداری کی شرح ادا کریں، اکثر بہت زیادہ۔ اس وقت، بہت سی شپنگ کمپنیوں نے مزید قیمتوں کے اعلانات جاری کیے ہیں۔ معاملات کی موجودہ حالت ہے، سامان کی ایک بہت

قیمت کو نہ دیکھیں، جگہ بک کرائیں اور جگہ کی ضمانت دیں۔

2. بین الاقوامی نقل و حمل بہت متاثر ہوا ہے۔ اس وقت غیر ملکی بندرگاہوں کی بھیڑ، لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی کم کارکردگی، بڑھتے ہوئے اخراجات اور نقل و حمل کی ناکافی صلاحیت کی وجہ سے،

نقل و حمل کا وقت بہت متاثر ہوتا ہے، جس کے نتیجے میں کنٹینر کی بروقت شرح معمول کے 70 فیصد یا اس سے کم ہو کر موجودہ 20 فیصد یا اس سے زیادہ ہو جاتی ہے۔ وبا کے آغاز سے

جہاز رانی کی صنعت میں کم خالی کنٹینرز گھومتے ہیں، جس کی بڑی وجہ بحری جہازوں سے اتارے جانے کے بعد ڈاک ورکرز کی کمی ہوتی ہے،

کنٹینرز کو بندرگاہ پر واپس آنے میں لگنے والے وقت میں ڈرامائی طور پر اضافہ ہوا ہے، کچھ کو اتارنے میں چار ہفتے لگتے ہیں۔

2020 کے اوائل میں تقریباً سات سے 10 دنوں کے مقابلے میں، بندرگاہ پر واپس جانے کے لیے۔

شفٹ بدلنے کے لیے ملاحوں کی کمی ہے۔ ہندوستان میں وبا کی سنگین صورتحال کے پیش نظر کچھ ممالک نے ہندوستان آنے والے ملاحوں کے داخلے پر پابندی لگا دی ہے۔

کچھ کمپنیوں نے تو ہندوستانی بحری جہازوں کی بھرتی بھی روک دی ہے۔ ہندوستان دنیا کے 1.6 ملین سمندری مسافروں میں سے 240،000 کا گھر ہے۔ داخلے کی پابندیوں نے بلاشبہ مخالفت کو مزید تیز کر دیا۔

شپنگ انڈسٹری پر اثرات۔ اور مختصر مدت میں اس میں آسانی پیدا ہونے کا امکان نہیں ہے۔ صنعت کے اندرونی ذرائع کا کہنا ہے کہ عملے کی وجہ سے سپلائی چین میں خلل کو تبدیل نہیں کیا جا سکتا

مارچ میں نہر سویز کی بندش اس کے مقابلے میں کچھ نہیں ہوگی۔

II چین کے پتھر کی درآمد اور برآمد پر بین الاقوامی شپنگ کی صورت حال کا اثر

1، درآمد شدہ پتھر کی قیمت۔ جاگ اٹھ. چین سے 65 فیصد ماربل، 20 فیصد گرینائٹ اور 30 ​​فیصد دیگر پتھر کا مواد چین سے درآمد کیا جاتا ہے۔ اور پتھر درآمد کریں۔

ٹرمینل قیمت کا 35 فیصد میٹریل بین الاقوامی فریٹ ہے۔ گزشتہ سال کی دوسری ششماہی کے بعد سے، بین الاقوامی نقل و حمل کی قیمت بڑھتی ہے، صورت حال کے کم وقت، تاکہ

امپورٹڈ اسٹون سائیکل بڑھتا ہے، لاگت بڑھ جاتی ہے۔ لیکن گھریلو پتھر کی مانگ بنیادی طور پر فلیٹ رہتی ہے۔ گھریلو مارکیٹ سال کی پہلی ششماہی میں 5- کو برقرار رکھنے کے لیے پتھر درآمد کرتی ہے

قیمت میں 10 فیصد اضافہ؛ ایک ہی وقت میں جو انوینٹری کو مسلسل ہضم کرتا ہے، پیش گوئی کر سکتا ہے، دوسرے نصف سال میں گھریلو درآمدی پتھر کا مواد قیمتوں میں اضافے کو برقرار رکھنا جاری رکھے گا۔

تصویر۔

2، پتھر کی برآمد کا عارضی اثر بڑا نہیں ہے. پتھر کی برآمدات بین الاقوامی شپنگ سے بھی متاثر ہوتی ہیں لیکن دنیا بھر میں اس وبا کے اثرات کی وجہ سے

تعمیر عام طور پر روک دی جاتی ہے یا سست ہوتی ہے، پتھر کی برآمد کے آرڈر یا تو کم ہوتے ہیں یا تاخیر کا شکار ہوتے ہیں، لہذا موجودہ شپنگ کی صورتحال پتھر کی برآمد کو متاثر نہیں کرتی ہے۔

بڑا